达国家对柴油发电机排放的法规要求。
一、机型发展趋势分析
船用柴油机的机型发展总体上较为稳定。近年来，主要集中在提高机型的可靠性。这一趋势主要源于增压技术的发展，使得柴油机的强化程度显著提高，尤其是在石油危机之后，市场对于降低燃油消耗和使用低质燃料的经济性追求愈加强烈。然而，近期各国对柴油机的排放限制愈发严格，NOx、SOx等有害物质的排放增加，正是高强度使用和劣质燃料的副产品。而在这些有害气体的排放成分中，船用柴油机的情况比汽车柴油机更为严重。目前，各大柴油机制造商正致力于研发新的柴油机，以应对这一挑战。
1、持续服役的可靠性。
2、高度强化是指显著提升其最高燃烧压力和燃油喷射压力。
3、废气排放已符合相关法规的要求。自1997年以来，船舶开始按照国际海事组织（IMO）设定的排放标准执行，柴油机制造商通过控制工况、应用废气后处理技术，甚至重新设计设备，以确保符合这些规定。
4、综合经济性良好。不仅关注油耗和低品质燃料的使用，还涵盖价格、运行成本、操作简便性、维修需求少以及推进效率等因素。
5、整体结构基本相似。气缸的排列主要有直列式和V型两种，这不仅是技术目标的体现，也是经济目标的需求。
6、规范化接口。尽可能满足用户需求，适用于各种配套辅助设备和监控系统的应用。
二、技术发展趋势
船用柴油机的技术现状与发展趋势如表7所示。
表7 船用柴油机的技术现状与发展趋势
|
船机类型 |
技术现状
|
发展趋势
|
|
中速柴油机 |
近年来，中速柴油发电机机在开发大缸径、提高整机功率方面做了大量工作，并在燃用劣质燃油、降低油耗、提高零部件的可靠性、提高使用寿命及高增压等方面取得显著成效。 |
不断开发新机型，拓宽功率范围，提高市场竞争力；调整燃油喷射、雾化过程，采用高压喷射的燃油系统；改进增压系统；改进排气阀的驱动方式，调节排气正时；增装空气中间冷却器，加强水冷却系统的冷却能力，降低零部件的热负荷，提高柴油机的性能，提高工作可靠性，增加零部件的使用寿命；使用电子技术，控制排气和燃油喷射、燃烧过程；采用新概念设计，减少整机的零部件等。 |
|
高速柴油机 |
目前，各制造商在材料选择、设计结构、优化系统、试验研究和加工制造等方面做了许多工作，并取得了显著进步，其发展趋势为：采用系列化设计，并通过变型满足多用途需要；不断开发新型的大功率高速柴油发电机，适应船舶市场的供需变化；严格整机的耐久试验，提高工作的可靠性；提高强化系数，提高柴油发电机使用的经济性；采用各种不同的喷射装置或喷射方式，完善燃烧过程，降低NOx的排放量，适应日益严格的环保要求。 |
|
|
法规 |
法规（法规号变更） |
适用范围 |
|
|
40 CFR PART 89 新生产及在用的非道路压燃式 发动机排放控制 |
40 CFR PART 1039 |
40 CFR PART 1065（法规包含试验规程、 数据计算和试验用设备的相关内容） |
＜37kW的压燃式船用柴油机 |
|
40 CFR PART 94 船用压燃式发动机大气污染控制 |
40 CFR PART 1042 |
≥37kW的1类和2类压燃式船用柴油机 |
|
|
40 CFR PART 91 船用点燃式发动机排放控制 |
40 CFR PART 1045 |
点燃式船用柴油机 |
|
